Standard WLTP Peugeot

Protokol WLTP (Worldwide Harmonized Vehicle Test Procedure) bo v uporabi za homologacijo vozil znotraj Evropske unije. Predpisuje nov testni cikel in nov postopek za merjenje porabe goriva, emisij CO2 in zakonsko predpisanih škodljivih snovi lahkih vozilOsebna vozila in lahka gospodarska vozila < = 3,5 tonob standardiziranih pogojih (v laboratoriju).

 

Protokol WLTP bo nadomestil prejšnji homologacijski postopek (NEDC), ki je stopil v veljavo leta 1992. Od leta 2017 dalje imajo vsi novi modeli, ki so v prodaji, pridobljeno homologacijo WLTP. Od septembra 2018 dalje pa bodo morala imeti vsa novo prodana vozila homologacijo WLTP. Najnovejši laboratorijski testni protokol bo vpeljan v kombinaciji s testom emisij v dejanskih voznih razmerah RDE (Real Driving Emission).

 

Po zaslugi novega protokola WLTP bodo imeli potrošniki na voljo veliko bolj točne informacije o porabi goriva in emisijah CO2 njihovega vozila.

 

Na področju emisij škodljivih izpušnih plinov vsa Peugeotova vozila, ki so opremljena z motorji Euro6.2Evropski standard, ki določa mejne vrednosti emisij škodljivih izpušnih plinov, že danes dosegajo nivoje emisij, ki bodo stopili v veljavo s septembrom 2020.

Po zaslugi premišljenih tehnoloških odločitev, ki so bile sprejete še pred uvedbo uredbe (SRCSelektivna katalitična redukcijaza dizelske motorje in FAPFilter trdnih delcevza bencinske motorje), so Peugeotova vozila že pridobila homologacijo po protokolu WLTP (ki bo za vsa osebna vozila obvezen s septembrom 2018), ki veliko bolje ponazarja dejanske vozne razmere strank.

Skupina PSA je že na začetku leta 2015 tudi javno podprla uvedbo tega novega protokola. V želji, da bi bile njene stranke čim bolje informirane, je skupina PSA začela s kampanjo za transparentnost in na svoji spletni strani objavlja podatke o porabi svojih modelov že od leta 2016, od marca 2018 dalje pa tudi vrednosti emisij dušikovih oksidov (NOx)Dušikov oksid  pri dejanskih voznih razmerah, in sicer po protokolu, razvitem skupaj z dvema nevladnima organizacijama (T&E in FNE) in pod nadzorom neodvisne zunanje skupine (Bureau Veritas).

• Meritev emisij z namenom načrtovanja prilagoditev za osebna vozila
• Daljša prevožena razdalja med cikli
• Izvedba testov pri višji hitrosti
• Bolj razgibano in realno obnašanje vozila med vožnjo
• Daljše trajanje ciklov 

Z novim postopkom WLTP bo možno zlasti bolj natančno ponazoriti dejanske vozne razmere vozil in tehnologij, s katerimi so vozila opremljena med postopkom homologacije. Zanj so bili predpisani bolj strogi testni pogoji in bolj dinamičen profil vožnje kot za prejšnji cikel NEDC, ki je bil zasnovan v 90-tih letih prejšnjega stoletja. Zasnovan je bil na podlagi dejanskih podatkov o vožnji, medtem ko je testni cikel NEDC temeljil na teoretičnih profilih vožnje.

S testnim ciklom WLTP se pridobi tudi bolj natančne podatke, saj upošteva specifikacije vsakega posameznega vozila vključno z vso opcijsko opremo, ki lahko občutno vpliva na porabo goriva in emisije CO2. Vrednosti WLTP so v nekaterih primerih za isto vozilo višje od vrednosti NEDC. To ne pomeni, da je poraba goriva slabša, gre preprosto za to, da nova meritev temelji na bolj strogem in daljšem testnem ciklu, ki poleg tega tudi bolje ponazarja dejanske vozne razmere vozil.

Proizvajalci so dolžni od septembra 2018 dalje poleg homologacijskega protokola WLTP meriti tudi emisije svojih modelov v dejanskih voznih razmerah po ciklu RDE (Real Driving Emissions), in sicer za vsa vozila, ki bodo prodana znotraj Evropske unije, pa tudi v Švici, Turčiji, Norveški, Lihtenštajnu, Izraelu in na Irskem.

Na testih RDE izmerijo emisije škodljivih izpušnih plinov, kot so dušikovi oksidi (NOx) in drobni prašni delci, na odprti cesti zaradi bolj realnih podatkov.

WLTP je kratica za "Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure" (globalno usklajeni preizkusni postopek za osebna vozila in lahka gospodarska vozila).

S tem novim testnim postopkom je možno izvesti bolj realno analizo porabe goriva in emisij CO2 vozila. Od septembra 2018 dalje je protokol WLTP obvezen za vsa prvič registrirana vozila. Protokol WLTP je postopoma nasledil uradni testni cikel NEDC (New European Driving Cycle). 

Poraba goriva in emisije vozila so vedno odvisne od stila vožnje vsake posamezne osebe, zato so bili za potrebe standarda WLTP s celega sveta zbrani številni podatki. Podatki so bili uporabljeni pri opredelitvi štirih značilnih faz s štirimi povprečnimi hitrostmi: nizka, srednja, visoka in zelo visoka.

Med vsako fazo se meritve raznih situacij (zaviranje, pospeševanje, zaustavitev) opravi na različne načine, s čimer se ponazori situacije med vsakodnevne vožnjo. Kombinacijo omenjenih faz imenujemo "vozni cikel".

Poraba goriva je predstavljena za štiri različne situacije skupaj s kombinirano skupno vrednostjo za vozila na bencinski motor, dizelski motor, hibridni pogon in hibridni polnilni pogon.

Z začetkom veljavnosti uredbe WLTP bodo vrednosti porabe goriva in emisij CO2, navedene v opisni dokumentaciji vozila, veliko bolj natančno ponazarjale vrednosti emisij v dejanskih voznih razmerah.

Pri postopku WLTP bodo upoštevane tudi vse individualne opcije (npr.: zimske pnevmatike ali steklena streha), s čimer bo moč pridobiti bolj realne vrednosti, ki bodo temeljile na točni konfiguraciji vašega vozila.

Ker bodo vrednosti bolj realne, to seveda pomeni, da bodo vozila z motorjem z notranjim zgorevanjem izkazovala višje vrednosti porabe goriva in emisij, medtem ko bodo električna vozila (vključno z vozili na hibridni polnilni pogon) izkazovala nižjo avtonomijo. S tem se lahko tudi poveča število vozil, ki bodo zavezana plačilu davka na izpust CO2. Vozila s homologacijo WLTP pa bodo še naprej obdavčena po ciklu NEDC. Kratkoročno gledano se davčni sistemi, ki temeljijo na emisijah CO2 ne bodo spremenili (davek na izpust CO2, davek na službena vozila).

RDE je kratica za "Real Driving Emissions" oziroma emisije v dejanskih voznih razmerah. Nov testni postopek omogoča merjenje emisij škodljivih izpušnih plinov, kot so dušikovi oksidi (NOx) in drobni prašni delci.

Kot nakazuje že njegovo ime, se meritve RDE izvajajo na odprti cesti pod dejanskimi voznimi pogoji in ne v laboratoriju. Meritve emisij izvaja inteligentna prenosna naprava imenovana PEMS (Portable Emissions Measurement System), ki je med testom pritrjena na zadnji del vozila.

Euro 6 je trenutno veljavni emisijski standard, ki določa mejne vrednosti emisij škodljivih izpušnih plinov ki opredeljuje zgornje mejne vrednosti emisij drobnih prašnih delcev in dušikovih oksidov, ki so nižji od prejšnjega ekološkega predpisa Euro 5.

Septembra 2018 je ekološki predpis Euro 6 vstopil v drugo fazo kot standard Euro 6.2. V primerjavi s prejšnjo fazo bo slednji določal še nižje mejne vrednosti emisij drobnih prašnih delcev za vozila, ki so opremljena z bencinskim motorjem.

Za dodatno znižanje vrednosti emisij škodljivih izpušnih plinov vozila se v izpušne sisteme dizelskih vozil dodatno vlije tekoči amonijak, imenovan AdBlue®. Selektivna katalitična redukcija (Selective Catalytic Reduction - SCR) s sredstvom AdBlue® zmanjša emisije dušikovih oksidov (NOx) za 90 %. Ostanejo le še vodna para, dušik in CO2. 

To so vsi standardizirani parametri, ki zajemajo zlasti testni cikel in ki se uporabljajo za homologacijo vozil.

Z enotnim homologacijskim postopkom pa je možno tudi medsebojno primerjati porabo goriva in emisije CO2 raznih vozil.

Novi evropski vozni cikel NEDC je bil v veljavi od leta 1992, s septembrom 2018 pa ga je nadomestil WLTP.

Ugotovljeno je bilo, da stari postopek NEDC ni dobro ponazarjal dejanskih voznih razmer naših strank.

Objavljene vrednosti porabe, ki bodo izmerjene po protokolu WLTP, pa bodo bolj natančno ponazarjale vrednosti porabe, ki jih izmerijo naše stranke.

Nove vrednosti, dobljene po protokolu WLTP, nimajo nobenega vpliva na porabo vašega vozila. V primerjavi s ciklom NEDC je testni postopek WLTP za isto vozilo zgolj izkazal višjo vrednost emisij CO2 v gramih na kilometer, saj gre za bolj natančno in daljše testiranje, kar pomeni, da WLTP bolj točno ponazarja dejansko situacijo. Drugače povedano, višja vrednost CO2 ne pomeni, da bo poraba goriva višja, temveč zgolj, da je vrednost CO2 bolj realna zaradi drugačnega načina testiranja vozil.

Vrednosti po protokolu WLTP morajo biti strankam na vpogled od:

1. januar 2019 za osebna vozila

1. januar 2020 za lahka gospodarska vozila